Viernes, 25 Mayo 2018 18:01

Incidente puso en riesgo a pasajeros de un vuelo LAN a Córdoba Destacado

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Informe presentado por el piloto del vuelo de LAN Informe presentado por el piloto del vuelo de LAN

En la aeronáutica mundial, la mayoría de los accidentes aéreos, están ligados a errores humanos.

Estos errores generalmente están ligados a situaciones especiales que viven los involucrados, tales como cansancio, falta de adiestramiento, deficiencias en el cumplimiento de las tareas asignadas, desinterés o poca valoración de la vida o materiales.

Sin embargo las estructuras de control, que deben estar a cargo del estado, tienen la obligación de velar por la seguridad aérea en todo su conjunto, desde la correcta funcionalidad del equipamiento, actualización e inversión en sistemas de seguridad y el debido adiestramiento y control del personal.

Parece ser que en la República Argentina, esa todavía es una materia pendiente. Tal como lo publicáramos en la nota del 01 de agosto de 2017, en Portal de Opinión (http://www.portaldeopinion.com.ar/index.php/actualidad/item/3887-llamada-de-atencion-presidente-evite-mas-tragedias-aereas) a consecuencia de la trágica pérdida de un avión privado en el Delta bonaerense, los cambios en la aeronáutica civil argentina aun no llegan.

Aeroparque: un vuelo aborto el despegue por cruce de otra aeronave en la pista.

El martes 15 de mayo, minutos después de las 23 hs, un vuelo de Lan Argentina, bajo la designación de 7622, tenía como destino Córdoba. El material empleado era un Airbus 320.

El Comandante de la aeronave recibió, la autorización de de despegar de la cabecera de pista identificada como 13, por parte de la torre de vuelos de la terminal capitalina.

Al final de la jornada, cuando eran mayor la cantidad de arribos que de despegues, algo ocurrió entre Rodaje y la Aproximación dado que se estuvo a escasos segundos de un grave y fatal accidente aéreo, y fue precisamente cuando una aeronave de Aerolíneas había aterrizado e instruida a abandonar la pista, cundo la Aproximación "Autoriza el Despegue" del vuelo LanAr7622.

Era de noche muchas luces de la ciudad con otras aeronaves es factible que genere confusión visual con lo que pueda estar en la pista, haciendo que el piloto agudice su sentido visual para poder diferenciar una luz de la costanera con la de una aeronave en la pista, por lo que emprendida la carrera de despegue del vuelo 7622 sorprendentemente visualiza a escasos metros que la pista no había sido liberada y que se encontraba una aeronave cruzada sobre la misma (abandonando pista) por lo que debió abortar el despegue (interrumpe la maniobra de despegue súbitamente).

El piloto informa lo ocurrido al Controlador de Aproximación quien los vuelve a instruir para un nuevo intento de despegue, por lo que minutos después el piloto del vuelo 7622 solicita la reserva de la grabación para confeccionar un acta (a modo de infracción) para notificar este incidente a todas las autoridades involucradas para tomar cartas en el asunto y evitar que este tipo de incidente vuelva a ocurrir con el riesgo de producirse una catástrofe.

El piloto presento un PNSO que es una notificación por algún suceso irregular en la Seguridad Operacional, que lo llevo a estar expuesto a un riesgo elevado de producirse un accidente. Pero es gracias a la pericia de los pilotos y al excelente trabajo en equipo de cabina (cockpit) que hizo evitar la tragedia ya que si no se hubieran percatado de que la pista estaba ocupada por otra aeronave cuando estaban en plena carrera de despegue (200km/h e incrementando velocidad en segundos) pudo haber ocurrido un grave accidente que sin dudas sería fatal.

Muchas son las críticas del estado actual de los sistemas de Navegación Aérea, muchas han sido las denuncias), en torno a la experiencia de los Controladores Aéreos o si cuentan con la capacitación o herramientas necesarias para poder ejercer de manera efectiva sus funciones.

Pilotos, Gremios, Asociaciones y distintos Usuarios aeronáuticos (hasta periodísticas), han hecho oír sus voces en reclamo de una mejora en el sector que día a día se deteriora y se encuentra en un grave estado de Precariedad.

Lamentablemente ni de la ANAC que es la autoridad competente encargada de controlar la aviación en la Argentina, como de la EANA que es la empresa proveedora de los servicios de Navegación Aérea, cuyo presidente es el Dr. Rodriguez Grellet, dan respuestas concretas a los reclamos, como tampoco hay vista de mejoras. Basta recorrer las instalaciones de los aeropuertos o utilizar las instalaciones de navegación aérea para darse cuenta del gran deterioro de la actividad. Frecuencias aeronáuticas que no funcionan, radares que se cortan de manera recurrente, falta de capacitación, falta de una infraestructura acorde, siendo todos ellos el condimento necesario para que un hecho como el del vuelo 7622 termine irremediablemente en un accidente aéreo.

En aeroparque (como en todos los aeropuertos del país) hace falta más personal, especializado, capacitado, la numérica es inferior a lo requerido, quizá por eso, los dos controladores actuantes no habrán advertido de los que estaba ocurriendo frente a sus ojos, sobre la única pista con la que cuenta el aeroparque Jorge Newbery .

Hasta el momento, ninguna autoridad se manifestó sobre lo ocurrido, al contrario de manera cómplice se hizo un pacto de silencio entre la ANAC y la EANA para “tapar” lo ocurrido, bajo el manto de la máxima autoridad - Ministerio de Transporte - que se empecina en negar este calamitoso estado de situación de la aviación civil, pregonando “La Revolución de Los Aviones”, una Revolución que evidentemente esa cartera pretende llevar adelante a cualquier precio.

Operativamente la Torre de Control de Aeroparque (TWR) opera en la frecuencia 121,9 Mhz, asignada para ordenar el rodaje de aeronaves, se la conoce con el nombre de frecuencia de rodaje en tanto que para las operaciones de despegues y aterrizajes (denominado aproximación) se utiliza la frecuencia 128,85 Mhz.

Para cada una de esas frecuencias hay un controlador a cargo de la misma y otro que ejerce las funciones de supervisor, ya que si bien se las puede escuchar en simultaneo, ordenan y dirigen el tránsito de acuerdo al sector del aeropuerto donde se encuentre la aeronave (pista, calle de rodaje, plataforma, en el aire despegando o en el aire aterrizando). Es una secuencia que, si o si pasan por ambos controladores en determinado momento del vuelo, impartiendo instrucciones a las aeronaves para ordenar el transito en tierra o en el aire evitando así, que el aeropuerto quede congestionado por impericia.

Es entonces muy importante LA COORDINACIÓN entre RODAJE y APROXIMACIÓN, así tanto uno como el otro sabe cuándo la pista está ocupada con un despegue, o bien abandonándola y evitar algún incidente o accidente.

Informe presentado por el piloto de la aeronave que tuvo que abortar el despegue en Aeroparque:

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Medios

Audio del avión que tuvo que abortar el despegue.
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